Такое поручение дали субъектам РФ в Минприроды. 

Экологическое сопровождение — подготовим документы, побегаем по инстанциям, сократим расходы на экологию.

Особенное внимание уделят движению отходов строительной отрасли.

В Минприроды разработали проект дорожной карты по обращению со строительными отходами, которые остаются после капремонта, сноса зданий или благоустройства придомовых территорий.

По данным Росприроднадзора, только пятая часть всех строительных отходов уходит в переработку. Это 15,5 млн тонн мусора из 71 млн тонн. На практике до сих пор нет единого механизма переработки строительных отходов. 

Кроме того, муниципальные власти во многих случаях даже не в курсе того, где производят ремонт или реконструкцию объектов, в результате которых появится строительный мусор. Контроль того, куда отвозят и где складируют отходы, также на очень низком уровне.

Законодательство в его текущем виде никак не регламентирует сферу обращения со строительными отходами. Более того, этот рынок, с его объемами, пока остается в тени. В черте городов и за их пределами возникают несанкционированные свалки строительного мусора, убирать которые приходится за счет средств бюджета, а виноватых найти сложно.

Почти весь строительный мусор — куски бетона, обломки кирпича, дерево — может быть использовано повторно, например в дорожном строительстве. Проблема переработки заключается в сортировке таких отходов, ведь в общей массе можно встретить плитку, стекло и металлы. Вместе с тем использование отходов бетона при производстве нового может значительно удешевить производство бетона примерно на треть.

Минприроды занимается разработкой принципов регулирования процедуры контроля за оборотом строительного мусора.